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共享單車之后 共享汽車接棒

  飛象網訊(吉利/文)這是一個“共享”的時代。共享單車、共享雨傘、共享馬扎、共享服裝、共享充電寶、共享書柜……但從目前看,除了共享單車,其他的共享好像都沒有形成規模:馬扎被胡同大媽搬回家了,雨傘也被“借”光了、快充技術讓充電寶成為雞肋。近期,共享汽車又成為各方新的共享焦點,被認為將重新定義傳統的汽車消費模式和出行方式。那么,共享汽車是否真的會成為共享出行的下一個“風口”?

 

  自共享經濟風靡以來,無數創業者都迎著這股風口往上撞,其中尤以共享單車最火,光是顏色就讓人眼花繚亂。于是有投資人開始把眼光移開,放在別的共享項目上?;謨氳綞瞪桃的J降奶烊黃ヅ?,許多傳統企業紛紛加入共享汽車行業,共享汽車也應運而生。

 

  所謂共享汽車,主要是指以小時或分鐘為計價單位的汽車分時租賃模式。實際上,共享汽車的商業模式由來已久,于上世紀90年代左右便在歐美國家興起,在我國則于2010年開始起步發展,并從2014年以后進入市場活躍期。目前,我國發展較快、規模較大的企業也主要成立于2014年之后。

 

  據共享經濟領域專家王甜甜介紹,我國有駕照但無汽車人數巨大,自駕需求遠未滿足。截至2017年6月底,全國持有汽車駕照的人數達3.28億,而私家車保有量只有1.56億,二者缺口達1.72億,相比2016年進一步增大。另一方面,大城市交通擁堵、停車位不足等問題日益嚴重,多個城市采取限購政策,嚴格控制私家車數量。2017年6月,北京市普通小客車個人指標中簽率僅為0.119%,上海市個人車牌最低成交價為89400元,中標率也只有4.2%。在此背景下,共享汽車成為解決供需矛盾的有效途徑。

 

  2014年7月,國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,并明確指出:“在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式?!憊蠶砥黨晌韉卣乒閾履茉雌檔鬧匾侄?,越來越多的企業加入到共享汽車行業。2017年8月,交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,充分肯定了共享汽車的積極意義,并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。政策的持續支持對共享汽車市場產生了積極影響,成為推動共享汽車行業發展的主要動力之一。

 

  目前,傳統汽車企業、傳統租車企業、互聯網初創企業、互聯網出行巨頭等都已入局共享汽車。然而,我國共享汽車行業整體發展仍然較為緩慢,面臨諸多問題亟待進一步解決也是不爭的事實。2017年10月25日,共享汽車平臺EZZY即宣布終止服務。

 

  據王甜甜介紹,我國共享汽車運營成本高,高昂的投入成本導致沒有一家共享汽車企業能夠像共享單車企業一樣快速擴張,絕大多數企業的汽車投放量不足500輛。

 

  同時,由于大部分共享汽車企業網點數量都相對較少、分布不夠密集,導致共享汽車無法像共享單車一樣隨取隨用,用戶體驗欠佳。而采取自由取還車模式的共享汽車,通常需要支付較高的停車費用,用戶體驗也存瑕疵。

 

  另外,目前我國的征信體系覆蓋范圍非常有限,許多個人失信行為缺乏應有的監管措施,導致個人失信成本極低。因此,與共享單車遭遇盜竊、惡意損壞一樣,共享汽車企業也無法避免地遇到類似情形。例如,一些用戶使用后在車內留下大量垃圾,更有甚者惡意破壞車內GPS或直接拿走等。

 

  “或許,隨著相關技術的進一步成熟、完善以及政策的清障鋪路,屆時共享汽車將真正迎來自己的風口?!蓖跆鹛鷸賦?。

 

 

 

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